Lo que tienes que saber.
Fundamentos y normativa básica
Señales, prioridades, semáforos y velocidad
Reglamentarias: mandan
Son circulares de fondo blanco con borde rojo, o rojas enteras. No sugieren: obligan o prohíben. Dos tienen forma propia para reconocerlas aunque estén sucias o de espaldas. El PARE es un octágono rojo y exige detenerse por completo, aunque la vía esté vacía. El Ceda el paso es un triángulo con el vértice hacia abajo y exige frenar lo necesario para dejar pasar, sin obligación de detenerte si nadie viene.
Preventivas: avisan
Rombos amarillos con símbolo negro. Anuncian lo que viene: curva cerrada, badén, zona escolar, estrechamiento, cruce de ganado. Se obedecen desde que aparecen: piden bajar la velocidad antes de llegar al riesgo, no encima de él.
Informativas: orientan
Rectángulos azules o verdes. Dicen dónde estás y qué hay cerca: destinos, salidas, hospital, estación de servicio. No cambian tus obligaciones, te ubican.
Quién manda en el cruce
Hay una jerarquía. Primero, las indicaciones de un fiscal de tránsito; después, el semáforo; luego, las señales; y al final, las reglas generales. Si el fiscal te hace pasar con el semáforo en rojo, pasas. Si el semáforo funciona, manda sobre la señal de PARE de la misma esquina.
El semáforo
El verde permite avanzar si el cruce está libre: no entres si no tienes cómo salir, porque bloqueas a los demás. El amarillo fijo significa detenerse, salvo que estés tan cerca que frenar sea peligroso. El amarillo intermitente permite avanzar con precaución, cediendo el paso a quien corresponda. El rojo intermitente se trata como un PARE.
Quién pasa primero
Sin semáforo ni señales, cede el paso a quien llega por tu derecha; quien llega por tu izquierda te lo cede a ti, y aun así confirmas con contacto visual. En una rotonda tiene prioridad quien ya circula dentro. Para incorporarte a una autopista usas el canal de aceleración para igualar la velocidad del tráfico y entras en un hueco, con la luz de cruce puesta: detenerte al final del canal es lo más peligroso.
Adelantar
Nunca en curvas, cambios de rasante, pasos peatonales ni intersecciones, donde no ves lo que viene. La línea continua en el centro prohíbe adelantar; la discontinua lo permite solo con visibilidad y espacio. Se adelanta por la izquierda y se vuelve al canal cuando ves en el retrovisor interior al vehículo adelantado completo.
Velocidad y zonas especiales
El límite es un tope, no una meta. La velocidad correcta es la que te deja detenerte dentro de lo que alcanzas a ver: con lluvia, tráfico o poca visibilidad, está por debajo del límite. En zonas escolares y residenciales se baja aún más: un autobús escolar detenido puede tapar a un niño que cruza por delante.
Conducción defensiva y factores de riesgo
Distancias, puntos ciegos, distracción, fatiga, alcohol y clima
Tiempo de reacción y distancia de detención
Entre ver un peligro y empezar a frenar pasa alrededor de un segundo, y en ese segundo el vehículo sigue a toda velocidad. Divide los km/h entre 3,6 y tienes los metros por segundo: a 72 km/h recorres 20 metros antes de tocar el freno. La distancia total para detenerte es esa más la de frenado, y la de frenado crece con el cuadrado de la velocidad: al doble de velocidad necesitas unas cuatro veces más metros.
La regla de los 3 segundos
Elige un punto fijo de la vía. Cuando el vehículo de adelante lo pase, cuenta: mil uno, mil dos, mil tres. Si llegas al punto antes de terminar, vas muy pegado. Se mide en segundos y no en metros porque así el margen crece solo cuando vas más rápido. Con lluvia o de noche, el doble: seis segundos o más.
Puntos ciegos y espejos
El punto ciego es la zona que no ves ni de frente ni por los espejos, y ahí caben una moto y una bicicleta completas. Abre los retrovisores laterales hasta que apenas veas el borde de tu carro: verás más vía y menos carrocería. Antes de cambiar de canal, un giro breve de cabeza confirma lo que el espejo no muestra.
Distractores
Mirar el celular dos segundos a 60 km/h son más de 30 metros a ciegas. El manos libres reduce la manipulación, pero la conversación sigue ocupando tu atención: el riesgo está en la cabeza, no solo en las manos.
Fatiga y microsueños
Los microsueños duran segundos y no se notan hasta que ocurren. Bostezos, parpadeo pesado o no recordar los últimos kilómetros son la alarma. Bajar la ventana o subir la música no sirve: hay que detenerse en un lugar seguro y descansar. En viajes largos, una pausa cada dos horas.
Alcohol, drogas y medicamentos
El alcohol alarga el tiempo de reacción, estrecha el campo visual y da una sensación falsa de control. Solo el tiempo lo elimina de la sangre: ni el café, ni una ducha fría, ni comer te devuelven los reflejos. Varios medicamentos comunes (antialérgicos, relajantes, antigripales) producen somnolencia y lo advierten en su etiqueta: si no sabes cómo te afectan, no manejas. Si bebiste, no manejas: la única cifra segura es cero.
Clima adverso
En lluvia fuerte los neumáticos pueden perder contacto y flotar sobre una capa de agua. Si el volante se siente ligero, no frenes de golpe ni gires: levanta el pie del acelerador, sujeta el volante recto y espera recuperar agarre. Con niebla usa luces de cruce o antiniebla, nunca las altas, porque rebotan y encandilan.
Nueva movilidad urbana y convivencia vial
Peatones, ciclistas, patinetes y seguridad pasiva
El peatón va primero
En un paso peatonal la prioridad es absoluta: se detiene el vehículo, no la persona. Quien usa bastón, silla de ruedas o carga un coche de bebé necesita más tiempo, y ese tiempo lo pones tú, detenido, no avanzando de a poco. Si un vehículo se detiene antes de un paso peatonal, no lo adelantes: puede estar cediendo el paso a alguien que tú no ves.
Girar sin llevarse a nadie
Al girar hacia otra calle, quienes cruzan esa calle tienen prioridad, aunque tu semáforo esté en verde. Mira hacia donde vas a girar antes de empezar el giro, no a mitad de él.
Ciclistas y patinetes
Al adelantar a una bicicleta o a un patinete deja al menos 1,5 metros de separación lateral, cambiando de canal completo; si no caben, esperas. Sus señas: brazo izquierdo extendido, gira a la izquierda; brazo derecho extendido, o el izquierdo doblado hacia arriba, gira a la derecha; brazo moviéndose hacia abajo, va a frenar.
Cinturón y apoyacabezas
La banda inferior del cinturón va sobre la cadera, lo más baja posible, nunca sobre el abdomen; la diagonal cruza el hombro y el pecho, nunca el cuello. En el embarazo, la banda inferior pasa por debajo del vientre. Va en todos los asientos: sin él, un pasajero trasero sale disparado contra quien va delante. El apoyacabezas se ajusta con su borde superior a la altura de la parte alta de la cabeza y lo más cerca posible de ella; mal puesto, no evita el latigazo cervical.
Airbag
El airbag complementa al cinturón, no lo reemplaza: sin cinturón, el cuerpo llega antes que la bolsa y el golpe es contra ella. Mantén unos 25 centímetros entre el pecho y el volante. Nunca pongas una silla infantil mirando hacia atrás en un asiento con airbag frontal activo.
Sillas infantiles y casco
Los niños viajan atrás, en un sistema de retención acorde a su talla y peso; el ISOFIX reduce los errores de instalación que dejan la silla floja. Los bebés van mirando hacia atrás el mayor tiempo posible, porque así la silla sostiene su cabeza y su cuello en una frenada o un choque frontal. El casco protege si está homologado y abrochado: suelto sale despedido antes que tú.
Emergencias y mantenimiento básico
Protocolo PAS, autopista, fuego y mantenimiento
PAS: proteger, avisar, socorrer
Ese es el orden y no se altera. Primero proteger la escena, después avisar a emergencias y solo al final atender a los heridos. Invertirlo convierte a quien ayuda en la siguiente víctima.
Proteger
Estaciona fuera del canal si puedes, enciende las luces de emergencia y ponte el chaleco antes de bajarte. Coloca el triángulo a no menos de 50 metros, y más lejos en autopista o detrás de una curva, para que quien venga lo vea con tiempo de frenar. No cruces la vía corriendo.
Varado en la autopista
Bájate por el lado contrario al tráfico, con el chaleco puesto, y espera fuera de la vía, detrás de la defensa: nunca entre tu carro y el tráfico ni detrás de él. Las luces de emergencia son para cuando estás detenido o para advertir un frenazo brusco, no para circular con lluvia: quien viene detrás no sabe si estás parado.
Avisar
Llama al 911. Lo primero es dónde estás, con una referencia clara: sin ubicación, la ayuda no llega. Después, cuántos vehículos están involucrados, cuántas personas hay heridas y si hay fuego, combustible derramado o alguien atrapado.
Socorrer sin empeorar
No muevas a un herido salvo peligro inmediato, como fuego. A un motociclista no le quites el casco: si respira, se espera a personal capacitado. No le des agua ni comida: si necesita cirugía, puede complicarla. Habla con la persona, abrígala y acompáñala hasta que llegue la ambulancia.
Fuego en el vehículo
Si sale humo del motor, detente fuera del canal, apaga el motor y bájate con todos. No abras el capó del todo: el aire aviva el fuego. Aléjate y llama al 911.
Mantenimiento preventivo
La presión de los neumáticos se revisa en frío, antes de rodar, al menos una vez al mes y antes de un viaje largo. El dibujo del caucho necesita al menos 1,6 milímetros de profundidad: por debajo, no desaloja el agua. Revisa los niveles de frenos, aceite y refrigerante, y nunca abras la tapa del radiador con el motor caliente: el líquido sale hirviendo y a presión. Camina alrededor del vehículo con las luces encendidas: la luz de freno quemada es la que tú nunca ves.
Pilotar sin carrocería · Moto
Tu tramo, porque elegiste moto
El equipo que sí protege
El casco protege si está homologado y abrochado: suelto sale despedido antes que tú, y bien puesto reduce el riesgo de muerte en más de 40% según la OMS. El integral protege también la mandíbula, que recibe muchos de los golpes en una caída. Un casco que ya recibió un golpe fuerte se cambia aunque no se vea roto: la espuma interior ya se aplastó. Guantes y calzado cerrado no son lujo: manos y tobillos son lo primero que toca el asfalto.
Frenado combinado
Se frena con los dos frenos, con más fuerza en el delantero y de forma progresiva, nunca de golpe: el delantero aporta la mayor parte de la frenada. Usar solo el trasero alarga la distancia y termina en derrape; en 2025 el OSV registró 752 derrapes. En curva se frena antes de entrar, con la moto recta: frenar inclinado hace que la rueda pierda agarre.
Mirar y girar
La moto va hacia donde miras: en una curva, mira la salida, no el hueco que quieres evitar. A más de unos 20 km/h, la moto se inclina con el contramanillar: empujar el manillar derecho hacia adelante la inclina a la derecha, y el izquierdo, a la izquierda.
Existir para los demás
Al costado de un vehículo grande no estás en ningún espejo. Quédate atrás, donde te vea, o adelanta con decisión, pero no viajes en su punto ciego. De noche, luz encendida y algo reflectivo: el motorizado es una silueta estrecha y oscura.
Entre carros, no
Zigzaguear o pasar entre carros te pone en dos puntos ciegos a la vez. Una puerta que se abre o un cambio de canal sin mirar no te dejan salida.
Leer el asfalto
Huecos, tanquillas destapadas, arena, aceite en los cruces y el rayado peatonal mojado quitan agarre sin avisar. Se cruzan derecho, sin frenar ni girar encima, y se miran antes, con la vista puesta lejos y no en la rueda delantera.
Tu parrillero
En 2025 murieron 157 parrilleros. El que va atrás no controla nada: necesita su propio casco, mantener los pies en las estriberas y acompañar el movimiento de la moto sin hacer fuerza contraria en las curvas. Un niño solo va de parrillero si alcanza las estriberas con los pies y lleva un casco de su talla; nunca delante del conductor.
Manejar rodeado de motos · Carro
Tu tramo, porque elegiste carro
El canal es compartido
6 de cada 10 muertos de 2025 iban en dos ruedas. Una moto se esconde detrás del marco de la puerta, en el espejo y en la lluvia, y en un semáforo puede colarse por cualquiera de tus lados. Antes de cada cambio de canal o de cada giro: espejo, giro breve de cabeza y después volante.
Girar a la izquierda
Una moto que viene de frente parece más lejos y más lenta de lo que está, porque su silueta es estrecha. Antes de girar cruzando su canal, confirma su distancia; si dudas, deja que pase.
Adelantar con espacio
A una moto o una bicicleta se le deja al menos 1,5 metros de separación lateral, cambiando de canal completo. Si el canal no da para eso, no es momento de adelantar: se espera. Rozar a un ciclista a 60 km/h es tumbarlo.
Frenada de emergencia
Con ABS se pisa el freno a fondo y se mantiene la presión: el sistema hace el resto y te deja girar mientras frenas. Bombear el pedal, como se hacía antes, desactiva la ayuda justo cuando más la necesitas. Sin ABS, se frena fuerte sin bloquear las ruedas: con las ruedas bloqueadas el carro no gira.
Abrir la puerta
Muchos atropellos a motorizados ocurren con el carro detenido: alguien abre la puerta sin mirar. Ábrela con la mano más lejana, la derecha si vas al volante: el gesto te obliga a girar el torso y a mirar hacia atrás antes de empujar.
Luces de noche
Cambia a luz de cruce cuando venga alguien de frente o cuando sigas a otro vehículo: la luz alta encandila, y a un motorizado lo deja ciego sobre dos ruedas.
Carga y ocupantes
Un objeto suelto en el asiento trasero se convierte en proyectil en una frenada fuerte. La carga pesada va en el maletero y sujeta; los niños, en su silla y atrás. El cinturón es para todos los asientos: un pasajero trasero sin él sale disparado contra quien va delante.